1. فشل النظام الميكانيكي: مشاكل الضغط والمكبس
النظام الميكانيكي أ مضخة هواء السيارة الكهربائية هي وحدة التشغيل الأساسية. يمكن أن يؤدي الفشل في ذلك بشكل مباشر إلى انخفاض كفاءة التضخم أو حتى الفشل في التضخم.
عدم كفاية الضغط أو الفشل في الوصول إلى الضغط المحدد
حلقات المكبس البالية أو القديمة: تعتبر حلقات المكبس مكونات مهمة للإغلاق داخل الأسطوانة. أثناء التشغيل لفترة طويلة، تتآكل حلقات المكبس بسبب الاحتكاك، مما يؤدي إلى فقدان إحكام الهواء. يتسرب الغاز عالي الضغط من خلال الفجوة بين المكبس وجدار الأسطوانة، مما يقلل من كفاءة الضغط ويفشل في النهاية في تحقيق الحد الأقصى من الضغط المطلوب.
لوحات الصمامات التالفة أو العالقة: تتحكم صمامات السحب والعادم (عادةً ما تكون من الفولاذ الرقيق أو المواد المركبة) في تدفق الهواء أحادي الاتجاه. إذا كانت ألواح الصمامات متشققة أو مثنية أو محاصرة بواسطة جزيئات صغيرة، فقد تتسبب في تدفق الغاز أو تسربه، مما يؤثر على الشوط الفعال للأسطوانة ويؤدي إلى عدم كفاية ضغط الضخ.
تسرب أنابيب الهواء أو المفاصل: يمكن أن يؤدي التدهور أو التشقق أو الوصلات غير المستقرة بين أنبوب الهواء عالي الضغط والموصل السريع وخيوط الصمام التي تربط جسم مضخة الهواء والإطار إلى فقدان الضغط بشكل كبير.
ضجيج غير طبيعي أو اهتزاز شديد أثناء التشغيل
آلية قضيب توصيل العمود المرفقي السائبة: يمكن أن يؤدي ارتخاء مسامير التوصيل الناتجة عن الاهتزاز على قضيب التوصيل أو العمود المرفقي إلى حدوث صوت طرق أو طحن معدني أثناء حركة المكبس.
محامل تالفة أو غير مشحمة بشكل كافٍ: يمكن أن يؤدي تلف محامل المحرك الدوار أو محامل العمود المرفقي بسبب تجفيف الشحوم أو الشوائب إلى حدوث ضوضاء حادة وغير عادية. يعد اللعب المفرط بالمحامل سببًا شائعًا لزيادة الاهتزاز.
الشفرات أو المروحة السائبة: إذا كانت مروحة التبريد مفكوكة أو تالفة، فقد تلامس شفراتها الغلاف الخارجي أو الهيكل الداخلي بسرعة عالية، مما يسبب صوت كشط دوري.
2. فشل النظام الكهربائي والدوائر: مشاكل في إمدادات الطاقة والمحرك
يعد فشل النظام الكهربائي هو السبب الرئيسي لفشل مضخة الهواء الكهربائية في السيارة أو التشغيل بشكل متقطع.
غير قادر على البدء (لا توجد طاقة)
الصمامات المنفوخة: عادةً ما تكون مضخات الهواء مجهزة بفتيل حماية التيار الزائد (يوجد داخل قابس ولاعة السجائر أو على لوحة الدائرة). يمكن أن تؤدي دائرة كهربائية قصيرة أو دوار متوقف أو تيار عابر زائد في سلك الطاقة إلى انفجار المصهر، مما يؤدي إلى فصل الجهاز تمامًا عن الطاقة.
ضعف الاتصال بسلك الطاقة أو القابس: يمكن أن يتسبب وجود قصبة قديمة أو مفككة داخل قابس ولاعة السجائر، أو انقطاع داخل سلك الطاقة (خاصة عند الانحناء)، في حدوث دائرة مفتوحة وفقدان الطاقة.
ملفات المحرك المفتوحة أو المحترقة: يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة الشديد أو ارتفاع التيار إلى ذوبان اللفات النحاسية داخل المحرك، مما يؤدي إلى إنشاء دائرة مفتوحة وجعل المحرك غير صالح للعمل تمامًا.
تشغيل المحرك غير المستقر أو الحرارة الزائدة
فرش الكربون البالية (للمحركات المصقولة): تعتبر فرش الكربون الموجودة في المحركات المصقولة بمثابة أجزاء مستهلكة. عند اهتراءها إلى الحد الأقصى، تفقد الفرش الاتصال مع عاكس التيار، مما يؤدي إلى سرعة محرك غير مستقرة، وإثارة مفرطة، وتوقف في النهاية.
تؤدي الحماية من الحرارة الزائدة إلى إيقاف التشغيل: عندما تعمل مضخة الهواء بشكل مستمر لفترة أطول من الحد التصميمي، تصبح درجة حرارة ملف المحرك أو الأسطوانة مرتفعة بشكل مفرط، مما يؤدي إلى تشغيل آلية الحماية الحرارية. وعلى الرغم من عدم وجود عطل كهربائي في هذه الحالة، إلا أن نظام الإدارة الحرارية يتدخل ويتسبب في إيقاف تشغيل الجهاز.
جهد مصدر الطاقة غير المستقر: إذا كان جهد مصدر طاقة السيارة منخفضًا جدًا (على سبيل المثال، انخفاض شحن البطارية)، يزداد تيار المحرك، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته وربما التوقف بسبب عدم كفاية عزم الدوران.
3. فشل نظام التحكم والملحقات: مشكلات العرض والتشغيل
غالبًا ما تستخدم مضخات الهواء الكهربائية من Hyundai شاشات العرض الرقمية وأدوات التحكم الإلكترونية، مما يؤدي إلى ظهور نقاط فشل جديدة.
عرض غير دقيق لضغط الإطارات أو قراءات غير منتظمة
انحراف مستشعر الضغط أو تلفه: يعد مستشعر الضغط مكونًا أساسيًا لتحقيق ضغط الإطارات المحدد مسبقًا والإغلاق التلقائي. قد يؤدي التعرض للصدمات أو الرطوبة أو درجات الحرارة المرتفعة لفترة طويلة إلى حدوث انحرافات دائمة (انجراف) في القيمة المقاسة أو قراءات غير مستقرة (متقلبة).
الرطوبة على لوحة الدائرة المطبوعة (PCB) أو التداخل الكهرومغناطيسي: إذا تأثرت شريحة التحكم الموجودة على لوحة الدائرة المطبوعة (PCB) بالرطوبة المحيطة أو التداخل الكهرومغناطيسي للمركبة (EMI)، فقد تحدث أحرف مشوهة على الشاشة الرقمية أو أخطاء في البرنامج.
فشل وظيفة الاغلاق التلقائي
زر الضبط المسبق أو فشل منطق التحكم: إذا فشل زر الضبط المسبق الموجود على لوحة التحكم أو كان هناك خطأ في البرنامج الثابت في وحدة التحكم الدقيقة الداخلية، فلن تتمكن المضخة من تحديد ضغط الإطار المستهدف أو تخزينه بشكل صحيح، وستفشل وظيفة إيقاف التشغيل التلقائي.
التصاق المرحل أو تلفه: في بعض الموديلات عالية الطاقة، يتم التحكم في مصدر طاقة المحرك بواسطة مرحل. إذا أصبحت وصلات التتابع ملحومة بسبب التيار الزائد، فلن يتم إيقاف تشغيل المحرك بعد الوصول إلى الضغط المحدد مسبقًا.
